Zonda R

El impresionante Zonda R, con un buen trabajo de cámara fantástica!

Batalla de Drift

Mustang Real Vs Mustang RC

Le explota llanta a un Camaro

Sorprendente explocion de llanta, al quemar llanta

Desafios Top Gear Parte 1

Los conductores de Top Gear son mejor conocidos por sus estrategias poco ortodoxas para poner a prueba a los coches. Algunas veces de manera brillante, y otras, simplemente de maneras extrañas. Aquí te presentamos los sobrevivientes de los desafíos Top Gear. Algunos un poco más dañados que otros.

Jaguar XJ Express

 Los boletos de tren son muy caros, porque es muy costoso construir trenes. El equipo de Top Gear está de acuerdo con esto. Por ello, decidieron buscar una alternativa: Introducir el poderoso Jaguar XJS V12 de 5.3 litros. "Corre como un tren", explicó Jeremy. Pero, ¿podría realmente sustituir a un tren? Lo supieron después de remplazar las ruedas tradicionales por las de un tren. 

 

Scooters en Vietnam

 Por esta vez no fue un vehículo de cuatro ruedas el que protagonizó este desafío épico. El trío de locos se comprometió a viajar 1,000 millas en carreteras vietnamitas poco estables y seguras. Para ello, sólo usaron scooters.

 Hockey en ruedas

 Jugar futbol en un montón de Toyotas Aygos no fue suficiente, así que los chicos de Top Gear decidieron poner a prueba a 10 Suzukis sobre hielo. Con ellos jugaron hockey, pero con ayuda de conductores profesionales.

 

Cohete Reliant

 ¿El Reliant Robin tiene los ingredientes de una nave espacial? Sólo hay una manera de saberlo. Lo amarraron a un cohete de la NASA, pero se probó que sólo puede desafiar a la gravedad temporalmente. Lo que no sabemos es si se deslizaría por la Tierra.

 

Los tres Reyes Magos

Siguiendo los pasos de los tres Reyes Magos, los chicos de Top Gear optaron por usar un un MX-5 Z3, un BMW y un Fiat Barchetta. Todo ello con un presupuesto de 3,500 libras. El desafío épico consistió en trasladarse de Irak a Belén, a través de un terreno "agotador", para finalmente encontrarse con el Niño Jesús.

 Tractor de nieve

 Cada año, Gran Bretaña enfrenta un paro después de las primeras nevadas. Para ello, los chicos de Top Gear crearon una solución viable para liberar los caminos congestionados y congelados. Decidieron poner a trabajar a los tractores también en invierno, dando como resultado el "Snowbine".

  Herald triunfante

 Con la tarea de crear vehículos "anfibios" no muy caros, construyeron autos que pudieran avanzar en el agua. Pero solamente May logra navegar seguro un tramo de dos millas. Los autos de Clarkson y Hammond se hunden hasta el fondo.Aunque despues hubo una revancha.

 Mercedes-Benz de lujo

  Los interiores de los coches modernos son demasiado aburridos para el Sr. Clarkson, quien decide realizar un "pintoresco paseo" agregándole encanto al vehículo, con toques de campo y de hogar. Así fue como recibió ayuda de un diseñador francés. Suelo de piedra, sillones de orejas, estufa de madera, etc. Se veía muy bien hasta que May y Hammond intentaron echarlo a andar en el camino.

 BMW a las 24

¿Qué mejor manera de deshacerse de 500 galones de combustible en exceso que en una carrera de 24 de resistencia? El único problema es que ninguno de los presentadores se encuentra a la altura de los competidores profesionales.

 Autos de dos pisos

En este reto los chicos de Top Gear construyeron autos de dos pisos. Para complicar más el asunto, el conductor de arriba controlaba el volante, mientras que el de abajo manejaba el acelerador y el freno, ¡qué locura!

 

 Fusión Saab y Alfa

Mientras que Jeremy y Richard estaban muy contentos en sus propias limusinas. James optó por unir un Saab 9000 con un Alfa 164back-to-back, porque nadie nunca dijo que los dos extremos de una limusina podían provenir del mismo auto. Éste fue el resultado de la unión.

 

"Hammerhead-i Eagle Thrust"

A pesar de optar por un chasis de TVR Quimera, que es la base del G-Wiz, que es el coche eléctrico "rival", no hay nada de deportivo en este modelo Hammerhead-i Eagle Thrust.

 

 Audi RS6 vs esquís

Richard toma un par de esquís franceses para tomar el desafío: ¿quién llegará primero a la meta?, ¿Hamster en un Audi RS6 a través de caminos congelados o este para de esquís como armas secretas?

 

 

 

Top Gear festeja sus 10 millones de fans en Facebook a su mejor estilo

Top Gear está de festejo,el programa de los presentadores Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond celebran que ya tienen más de 10 millones de aficionados en su página de Facebook, y como ya se imaginarán no pueden hacer algo comun como partir un pastel en el programa, para su festejo decidieron explotar una Caravan a su mejor estilo que tiene el programa con un toque de humor, así de simple, así de sencillo.Por supuesto que el encargado de oprimir el sistema para explotar la Caravan conmemorativa es el piloto estrella The Stig.

Chequen el Video

NOS Event Fast five

Evento Nos Excelente video

NOS - Fast Five Car Show from Sean Puno on Vimeo.

Impresionante Accidente de un piloto en un Shelby Cobra

Se Salvo de Morir este piloto chequen el video

Historia del Lowrider

El Low Rider es una forma de manifestación de la cultura México- americana, en la cual se modifican coches clásicos, como una forma de vivir y manifestarse ante la sociedad. El primer sistema Low Rider data del año 1979 cuando un inquieto joven chicano lo ideó, debido a su escasez monetaria y el gusto de tener un coche modificado. Para ello usó un tipo de peso, como sacos de arena, para ponerlos dentro del habitáculo del coche y así bajarlo unos centímetros, para diferenciarse de los demás. Posteriormente se descubriría el sistema de Pompeo o sistema hidráulico (Pumpers en inglés), y mediante el uso de energía eléctrica aplicada a las válvulas, lo aplicó al coche clásico, dando como resultado el conocido Low Rider actual.

 ¿Como funciona?
Es un Sistema Hidráulico que básicamente consta de dos piezas, un amortiguador hidráulico, y un resorte grande. El conjunto es conocido como Pompa, y funciona en dos etapas:

1. Mediante una palanca, se le aplica un flujo de corriente eléctrica al sistema que comprime el amortiguador y a su vez el resorte, agregándole energía potencial a éste.
2. Con otra palanca se descomprimen los amortiguadores, por lo que dejan de comprimir los resortes, liberando su energía y haciendo que el coche de botes en contacto con el suelo.

Tipos de coches utilizados

 Los lowriders de antes, solían ser coches clásicos, generalmente de los años 40 y 50, pero debido a que en estos tiempos es difícil conseguirlos, se usan coches generalmente de los años 70 y 80.
El coche más usado para convertir en un LowRider, es el Chevrolet Impala, aunque también se utilizan otros de la marca Oldsmobile, el Galaxie, Cadillac, etc. Generalmente suelen ser coches grandes y tumbados.

El sistema funciona sobre bombas hidráulicas, similar al sistema hidroneumático del legendario CITROEN DS. En el maletero trabajan varios motores eléctricos y bombas que producen la presión de aceite. Con esta presión se activan los cilindros hidráulicos que sustituyen junto con los muelles reforzados la suspensión original. Los cilindros son manejados con palancas y relés, que provocan el baile. (Fuente www.vdltuning.es). Las bombas necesitan una gran cantidad de energía, que viene de numerosas baterías, se puede montar en el maletero. Cuanta más energía, más alto y rápido son los movimientos. Hay cinco categorías en que los Lowrider se distribuyen:
- Fat Dancer
Los Fat Dancer son vehículos listos para rodar con un peso a partir de 1400 kg. La mayoría de los Fat Dancers son coches de los EE.UU. con un peso total de hasta 2800 kg. Se pueden hacer varios movimientos y bailes.
- Dancer
La diferencia con los Fat Dancers es el peso, estos coches pesan hasta 1400 kg.
- Radicals
Este tipo de Lowrider realiza los movimientos más espectaculares. La base son coches muy ligeros sin motor, transmisión y equipo interior, eliminados a favor de bombas y baterías. En las competiciones gana quien puede hacer los movimientos y saltos más radicales. Puntos extras son si el coche aterriza con el techo o queda destruido.
- Show and Shine
En esta categoría hay toda clase de pesos. Estos Lowriders son aptos para rodar. En estos vehículos está invertido mucho trabajo en los detalles y son normalmente presentados sin muchos movimientos. Lo especial son las pinturas extravagantes y los interiores nobles, el tuneado del vehículo. Los modelos se transportan con remolques a los shows para protegerlos, por eso llevan el nombre "Trailer Queen".
- Hopper
Hoppers hay muy pocos en Europa. Pueden hacer botes de mucha altura con el eje delantero.


Lowrider de control remoto

¡Descubre por qué tiene tanta prisa! esta Chica

¿Imaginate ver llegar a una chica como ésta en un Camaro, y a toda velocidad?

Susie The Little Blue Coupe

Alguno de ustedes recuerda esta linda caricatura de Disney titulada "Susie el pequeño Coupe azul?" Mucho antes que Cars

James Bond y sus Autos

James entró a nuestras pantallas de cine en 1962 y desde el principio las películas siempre se incluyen a mujeres hermosas, mentes criminales con planes de dominación del mundo y nuevos coches, por lo general con gadgets increíbles.
El Beaulieu National Motor Museum en Inglaterra presenta la nueva exposición "Bond In Motion", en donde ha reunido los más queridos y emblemáticos vehículos de James Bond desde hace 50 años para presentar la colección más grande que nunca se ha visto en un solo lugar.
La nueva película de Bond será lanzada en octubre de 2012 y algunos de los vehículos utilizados se mostrarán en la exposición una vez se haya completado la filmación. La exposición se prolongará hasta diciembre de 2012.

 Aston Martin DB5 - James Bond contra Goldfinger (1964)

Probablemente el coche más memorable de todas las películas. Este Aston Martin aparecía en la pantalla con ametralladoras, escudo a prueba de balas, haciendo girar las placas y un asiento eyector del pasajero, una adaptación de un avión de combate. Los gadgets para este Aston son muy pesados, de hasta 136 kilos, pero con su motor 330bhp esto era apenas perceptible. Aston Martin más tarde construyó dos réplicas con fines publicitarios.

 Rolls-Royce Phantom III 1937 - James Bond contra Goldfinger (1964)

El Rolls de Auric Goldfinger fue el chasis No. 3BU168 con un cuerpo Barker Sedanca de Ville. En la novela, el Rolls-Royce era un Silver Ghost.

 Tracy Ford Cougar - El Servicio Secreto de Su Majestad (1969)

La condesa Teresa de Vicenzo manejó este Mercury Cougar XR7 428, ayudando a escapar a James Bond de los secuaces de Blofeld durante una persecución de coches, que incluye una carrera de autos stock en una pista cubierta de hielo. Tres Cougar se utilizaron en el rodaje y este es uno de los dos sobrevivientes. Este coche fue adquirido después de haber sido encontrado por un aficionado en Suecia.

 Ford Mustang Mach 1 - Diamantes para la eternidad (1971)

El punto culminante de la persecución en coche de Las Vegas es cuando el Mustang Mach 1 1971 se queda sobre dos ruedas para conducir a través de un estrecho callejón. Sin embargo, es más recordado por un error de continuidad, cuando el coche sale por el otro extremo del callejón, inclinado del lado opuesto.

 Lotus Esprit Wet "Nellie" - La espía que me amó (1977)

El ansioso "Q" le entrega a Bond este Lotus que fue capaz de transformar en un submarino equipado con misiles anti-aéreos. Varios tamaños de carrocería fueron utilizados para la transformación y las memorables escenas bajo el tardaron cuatro meses. Aunque el sub sólo era capaz de avanzar a 10 nudos, la versión de carretera podía llegar a 60 mph en menos de 8 segundos y alcanzar las 130 mph.

 Citroen 2CV - Sólo para sus ojos (1981)

El 2CV fue usado en la persecución donde escapa. Cuatro coches idénticos fueron utilizados. Citroen produce una edición especial con falsos orificios de bala.



Rolls-Royce Silver Cloud II - A View To A Kill (1985)

Después de que Bond es golpeado hasta quedar inconsciente, el vehículo se introduce en un lago donde se hunde. Bond se escapa por la inhalación de aire de las llantas del vehículo. El coche de la película, un modelo de 1962, era propiedad del productor Cubby Broccoli, de ahí el nombre CUB1, aunque un coche distinto fue el que se metió al lago.

 Aston Martin V8 SFX - The Living Daylights (1987)

Los vehículos de los policías no fueron rival para el Aston Martin de James Bond, que llegó con misiles, cortadoras láser, la propulsión, vidrio a prueba de balas y neumáticos de clavos para el hielo. Otro gadget muy útil eran los esquis estabilizadores que permiten al auto pasar sobre un lago congelado de Austria.

 BMW 750iL - El mañana nunca muere (1997)

Prestado a Bond por "Q" en una oficina en Alemania, este BMW V12 750iL 1997 está equipado con lanzadores de misiles, vidrio resistente a las balas, auto-inflado de neumáticos y un cuerpo impenetrable con descargas eléctricas. El BMW puede incluso ser conducido a través del teléfono móvil de Bond.
Cuando se inicia una persecución en un estacionamiento de varios pisos, Bond controla de manera remota el BMW desde el tejado.

 
BMW Z8 - El mundo nunca es suficiente (1999)

BMW hace otra aparición, con el Z8 1999 con una operación a control remoto, sistema de navegación y cohetes en las aberturas laterales. Tres prototipos hechos a mano se utilizaron para el rodaje, aunque el coche reducido a la mitad por un helicóptero se decía que era una maqueta.
La rareza del Z8 ha ayudado a disfrutar de un estatus de culto y tiene un costo muy alto hoy en día.

 
Rolls-Royce Silver Shadow II - The World Is Not Enough (1999)

Este auto pertenece al villano Zukovsky. Cuando él trata de escapar desde los helicópteros con las motosierras que están destruyendo la fábrica, el muelle de madera se derrumba y cae al agua.
El Shadow II fue construido entre 1977 y 1980 y fue impulsado por un motor V8 de 6.75 litros.

 Jaguar XKR - Muere otro día (2002)

Debido a que el guión pedía una persecución sobre el hielo, algunas versiones de los Jaguares de muchas utilizadas en la película fueron equipados con cuatro ruedas motrices a partir de una Ford Explorer y un motor Ford V8. Esta es quizás la única vez que se enfrentó a un aparato cargado de gadgets conducido por un hombre malo, hombre de confianza en Zao este caso la Luna para el duelo en una meseta de hielo de Islandia.

 Thunderbird es Jinx - Die Another Day (2002)

Este Ford Thunderbird tiene un motor 252bhp 3.9 litros V8 y una elevación de techo duro para convertirlo en un descapotable. Es uno de los dos vehículos utilizados para la película. En la primavera de 2003 Ford vendió 700 de edición limitada con pintura de coral único y una insignia "007" en la salpicadera.

 Aston Martin DBS - Casino Royale (2006)

A pesar de que fue genial ver a Bond en un Aston nuevo, esta vez un DBS 2006 con un motor de 5.9 litros V12, hizo que algunos fans se sintieran decepcionados por la falta de gadgets. Todo lo que era visiblemente diferente a la producción estandar del modelo DBS fue un compartimiento secreto de armas.

 Aston Martin DBS - cantera dañada - Quantum of Solace (2008)

Un Aston aparece en Casino Royale casi destruido tras una persecución en Siena al principio de la película. Después de haber sido baleado por sicarios fue dañado también con una cantera de mármol.

 Ford KA - Quantum of Solace (2008)

Este modelo 2008 Ford KA apareció brevemente impulsado por Camille. Tiene pintura de oro metálico y fue creado por Ford Europa.

AnyKinesis: Ni son los primeros, Ni serán los últimos

AnyKinesis: Ni son los primeros, Ni serán los últimos: En los medios de comunicación masiva se ha hablado mucho últimamente de Los Ninis, explicándolos como gente joven que ni estudia ni trabaja...

Ken Block en Top Gear

Ferrari Audifonos

Logic3 y Ferrari se unen con la finalidad de lanzar al mercado de fanáticos de los autos, una línea de altavoces y audífonos compatibles con iPod y iPhone.
Para muchos es importante traer un buen equipo de sonido ya sea en su auto o de modo personal, para ellos llegan estas dos nuevas colecciones The Ferrari Cavallino Collection influenciado por Ferrari GT. Y The Scuderia Ferrari Collection inspirado en el equipo Ferrari de Formula 1.
Están hechos con materiales de aluminio y fibra de carbono, que son los elementos sustanciales de la marca líder automotriz en Italia. Son diseños exclusivos y de gran calidad para sus admiradores. Estará en tiendas a partir del mes de abril.

Historia del Ford Mustang

Uno de los modelos más emblemáticos de la historia, el Ford Mustang todavía crea en muchos aficionados la más intensa de las admiraciones. Para su creación, como si se ya se esperaba de éste un clásico aún antes de su fabricación, se formó un comité para el diseño del coche, con la característica principal que sea atrayente para todo tipo de público, que en ese entonces estaba sediento de autos veloces y agresivos.

Así, en 1961 Lee Iacocca (entonces vicepresidente de la Ford Motor Company) formó el Comité Fairlane, cuyo punto de reunión era el mismo hotel Fairlane, e iniciaron la búsqueda de aquel auto casi perfecto. Como punto de partida, este coche debía ser ligero (comparado con los mastodontes de 2 toneladas de la época), sencillo, económicamente accesible, con las comodidades típicas de un deportivo europeo, es decir, asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el piso. Obviamente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones imaginables de accesorios, tipo de carrocería, color del coche, motor, transmisión manual o automática, etc.

Ante la gran cantidad de variantes de este nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente de crear una base mecánica absolutamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron tomados del Ford Falcon, y otras partes de diversos modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se inició una labor no menos importante: el marketing. Una curiosa forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que incrementaron el interés por conocer la nueva joya de Ford.
El Mustang se presentó oficialmente en Nueva York, el 17 de Abril de 1964 y no pasó mucho tiempo hasta convertirse en un éxito de ventas, con más de 20.000 unidades vendidas el primer día y casi medio millón en su primer año de existencia. En este especial, conozca la primera generación de este Muscle Cars producido por el gigante estadounidense Ford, que estuvo comprendida entre los años 1964 y 1973.

El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la línea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo. Fue ese mismo año, pero el 17 de Abril que se presentó en la Feria Mundial de Nueva York, donde se calcula que se vendieron aproximadamente 20.000 unidades. En ese año también se lanzó la primera versión convertible del Mustang.
Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debía atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, se crea en 1965 el Shelby GT 350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia y el Mustang Fastbak . Se produjeron interesantes ediciones que no eran más que un decorado interior más lujoso y las opciones GT que incluían frenos de disco delanteros y detalles exteriores que lo distinguía de los demás.

Durante los años 1966, 1967 y 1968 comenzaron a darse una serie de cambios orientados al mejoramiento del desempeño mecánico y a la línea física. La parrilla frontal cambió su estilo, crecieron sus dimensiones tanto en largo como en lo ancho y con motores más grandes tal como el 390 de 320 hp. El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia y una especial llamada Sprint Teal. Un año siguiente se renueva el GT500 y se conoce el coupé de ese año, un vehículo de buen diseño y buen porte.

Todo este nuevo énfasis en aumentar el tamaño de los motores así como de ampliar su tamaño surgió a causa de la competencia, ya que en 1967 el Chevrolet Camaro hizo su aparición opacando un poco al ya establecido Mustang. Durante el año 1968 el Mustang se mantuvo con mejoras tecncicas como radio AM/FM y posibilidad de motor 302 pero además se lanzaron versiones como Cobra 428, High Country Special y GT500 KR.

En 1969 desaparece la versión Fastback pero dándole paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con una mayor extensión del techo, el tamaño siguió incrementándose y se empezó a ofertar el motor Boss 302 con el fin de calificar para las competencias Trans-Am de la SCCA y el Boss429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR. Ese mismo año, el Mustang Mach1 estaba disponible en las motorizaciones mas grandes con un hermoso decorado interior y un aspecto más orientado a la competición que a la calle.

Para 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en vez de 4), guardabarros con luz reflectiva y a nivel maquina si hubo cambios mas importantes ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1 Twister Special, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció mas de 5 centimetros de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo de 1970. Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron entonces el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429.

El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8. Una parrila especial en forma de colmena y una defensa de un color especial eran características ofrecidas unicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros.

El Mustang de 1972 no tuvo cambios sustanciales en la parte física, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. Además una versión Sprint Edition fue lanzada en 1972. Ya en 1973, último año de esta primera generación, se lanzó una versión especial denominada Q-Code, y se siguió fabricando el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang 'grande'.

Ferrari - En el 2012 iremos en busca de la corona

El piloto español Fernando Alonso, dos veces campeón mundial de la Fórmula 1, en 2005 y 2006, aseguró  que el año próximo irá en busca de su primer título con Ferrari, al tiempo que elogió al actual monarca de la categoría, el alemán Sebastian Vettel.
"El año próximo iremos en busca del título, no se puede pensar de otra manera si se forma parte de Ferrari. La intención es volver a ser tan dominantes como en la década pasada", comentó el piloto asturiano de 30 años en una entrevista que concedió a The New York Times y publicó la edición digital de Marca.
Alonso fue campeón dos veces, ambas con Renault, y ahora pretende coronarse con Ferrari, una tarea nada sencilla si se toman en cuenta los dos últimos años, que tuvieron como dominador
absoluto al alemán Vettel y su Red Bull.
"El gran problema que tuvimos últimamente es que nos encontramos con un coche muy superior como Red Bull, unido a un piloto también magnífico como Vettel. Ambas cosas hicieron imposible que lucháramos por el campeonato", destacó finalmente Alonso.

El Rally Dakar 2012 llegó a su fin

El Rally Dakar 2012 llegó a su fin y el ganador de la prueba, el francés Stephan Peterhansel, se ha llevado la décima corona a su palmarés. Pero esta vez, Peterhansel no contó con un equipo oficial como respaldo, sino que ha confiado en el novedoso Mini Countryman modificado que preparó el equipo X-Raid.
Como todos los modelos que osan ingresar a competir en el Rally Dakar, el Mini Countryman ha sido altamente modificado, con el fin de aguantar el exigente trazado de casi 10.000 kilómetros que en esta ocasión, unió la capital de Argentina, Buenos Aires, con Lima, Perú.
El equipo X-Raid preparó 5 unidades del MINI All4 Racing (tal cual su nombre oficial) y todos ellos llegaron al final de la competencia. Esto se debió no solo a la calidad  y pericia de los pilotos, con Peterhansel y Roma a la cabeza, sino también a la fiabilidad de las unidades. Recordemos que sus principales rivales, los Hummer H3 de Nasser Al-Attiyah y Robby Gordon, sufrieron múltiples desperfectos, que obligaron al qatarí a abandonar la prueba.
El Mini All4 Racing cuenta con un motor diesel de 3.0 litros (2993 cc) que alcanza los 315 caballos a 4000 vueltas y que produce un torque de 700 Nm a 1900 rpm. Con este propulsor y un peso total de casi dos toneladas (1900 Kg.), logra una velocidad final de 181 Km/h. El resto de los elementos utilizados para armar el coche son los siguientes: frenos de disco AP de 320mm x 32, ventilados y refrigerados por agua; caja de cambios secuencial Sadev de seis marchas; embrague AP Racing y diferenciales Xtrac Diff.
El Mini All4 Racing cuenta con un largo de 4333mm, un ancho de 1998mm, una altura de 1966mm y una distancia entre ejes de 2906mm. Por su parte, la capacidad del depósito de combustible es de 420 litros.
Los cinco Mini All4 Racing preparados por el equipo X-Raid no solo cumplieron con el objetivo de llegar a la meta, sino que lo hicieron dentro de los diez primeros vehículos en cruzar la bandera a cuadros. Al podio logrado por Stephan Peterhansel y Nani Roma, hay que agregar al ruso Leonid Novitskiy, que llegó en cuarto lugar y ganó la primera etapa, el polaco Holowczyc, que terminó en décimo lugar y el portugués Ricardo Leal dos Santos, quien arribó en octava posición.

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El Auto mas peligroso del mundo

Si el nombre “Reliant Robin” no les suena a pesar de ser muy famoso y tener un amplio conocimiento en el mundo automotriz, es porque es uno de los autos con peor diseño de todos los tiempos y uno de los más inseguros que han salido al mercado.

Con solamente tres ruedas, es obvio que un auto no va a tener la misma estabilidad que con cuatro puntos de apoyo; pero ése no es el error mas grave del Robin. Lo peor que te puede pasar en uno de estos autos es que tiene dos ruedas atrás y solamente una adelante, si no encuentran la gravedad en el asunto los invito a que vean el siguiente video del piloto Ken Block intentando dar una vuelta rápida en el Robin:

 ¿Prefieren ver el intento de “The Stig”?